Preguntas más Frecuentes

P1. ¿Cuál es la función de una bujía de encendido?

La bujía de encendido está localizada en la tapa del motor de los vehículos. Su principal función es conducir la corriente eléctrica generada por el transformador hasta la cámara de combustión, y transformarla en una chispa eléctrica de alta tensión, lo que dará inicio a la combustión, es decir, la quema de aire / combustible.
A pesar de su simple apariencia, la bujía de encendido es una pieza altamente compleja, compuesta por una serie de componentes internos que requiere para su concepción la aplicación de tecnología altamente sofisticada, pues su perfecto desempeño está directamente ligado al rendimiento del motor, los niveles de consumo de combustible, la mayor o la menor carga de contaminantes en los gases emanados por el escape.

P2. ¿Porque las bujías de encendido NGK son superiores?

Las bujías de encendido NGK atienden los más rígidos requisitos de los fabricantes de vehículos tanto en desempeño, tecnología y durabilidad. Disponiendo al mercado la más moderna tecnología disponible para bujías de encendido.

1. Poseen un “amplio rango térmico”

Las bujías de encendido NGK poseen cobre insertado en el electrodo central. Esta característica garantiza un excelente cambio de calor ampliando el rango térmico de trabajo de las bujías NGK. Resistiendo en forma superior el calentamiento como así también la carbonización.

2. Incorpora un aislador  fabricado con cerámica de alúmina de alta pureza y de tecnología de punta

– Tiene una aislación superior a las altas temperaturas y garantiza la producción de chispa.

– Ofrece una conductividad térmica superior y disminuye la posibilidad de ocurrir sobrecalentamiento.

– Resiste a los choques térmicos (calentamientos y enfriamientos bruscos) y su resistencia mecánica es superior.

3. Su construcción robusta garantiza una excelente estanqueidad (opresión) a los gases de combustión.

El anillo de talco entre el aislador y el casquillo metálico garantiza un perfecto cierre para evitar la fuga de presión interna de los gases de la cámara de combustión

4. Los electrodos fabricados en una aleación especial de níquel garantizan una alta durabilidad.

P3. ¿Qué significa el grado térmico de una bujía?

Durante el funcionamiento del motor ocurre el proceso de combustión de la mezcla aire / combustible, este proceso genera calor, parte de este es disipado a los componentes del motor, como el block, culata, pistones y válvulas, otra parte es transferida para la bujía. La bujía disipa el calor por medio de su aislador y de este aislador de la bujía para la rosca, pasando de la rosca de la bujía hacia la culata, y de esta para el sistema de enfriamiento, es decir, la refrigeración del motor.

El grado térmico es la capacidad que la bujía posee en disipar el calor. En una bujía caliente la disipación del calor será más lenta. En una bujía fría la disipación del calor se realizara de forma más rápida.

En función de que los motores generan cargas térmicas diferentes, cada tipo de motor tiene una bujía con grado térmico específico.

La determinación del grado térmico es realizada mediante instrumentos de medición que son instalados en un motor, que a la vez, es instalado en un dinamómetro de motor.

Con el uso de una bujía termométrica es verificada la temperatura de la punta ignífera de la bujía dentro de la cámara de combustión del motor. Esta medición es realizada para identificar la condición más crítica del motor, y entonces en esta condición es realizado el test de pre ignición el cual determinara el grado térmico adecuado para el motor respectivamente.

Debido a la existencia de varios tipos de bujías con diferentes grados térmicos es muy importante que el aplicador verifique en la tabla de aplicación NGK el código de la bujía correcta o en el manual del vehículo, de esta forma se garantiza que está utilizando un producto NGK que fue desarrollado, testeado y aprobado para su vehículo.

– Gráfico de temperatura X rotación;

P4. ¿Qué es la carbonización de una bujía?

La carbonización de una bujía ocurre cuando existe acumulación de carbón en la punta ignífera de la misma. El carbón es conductor de energía eléctrica, por lo tanto la bujía carbonizada sufrirá perdida de aislación provocando fallas de encendido.
Conforme aumentamos la rotación y la carga del motor, aumentamos la temperatura en la punta de la bujía. Cuando la temperatura de la punta ignífera de la bujía supera los 450º entramos en una zona de temperatura que llamamos de auto limpieza de la bujía de encendido. Donde la propia bujía quema los residuos de carbón de la punta ignífera.
Debemos observar que combustibles como etanol (alcohol) y GNV no generan residuos de carbonización. Esto se debe a una característica del combustible que poseen cadenas carbónicas menores.
Principales factores que facilitan la carbonización de una bujía:

– Aplicación de una bujía más fría que la indicada;

– Mezcla de aire / combustible muy rica;

– Motor con quema de aceite;

– Ausencia de válvula termostática, motor trabajando frio;

– Uso del vehículo en bajas revoluciones o en bajas velocidades por mucho tiempo;

– Punto de encendido atrasado;

– Luz entre los electrodos muy cerrada;

– Cilindro con baja compresión;

– Combustible de mala calidad;

P5. ¿Qué es el sobrecalentamiento de una bujía?

El sobrecalentamiento de una bujía ocurre cuando la temperatura de la punta ignífera de la bujía traspasa los 850° para vehículos Nafta o 750°  para vehículos a Etanol (alcohol).

Podemos reconocer a una bujía que sufrió sobrecalentamiento por medio de exámenes en la punta ignífera de la bujía. Cuando la punta se presenta en forma blanquecina con gránulos esmaltados o puntos negros en la superficie, es señal que ocurrió un sobrecalentamiento. Hay casos extremos donde puedo ocurrir la fusión de los electrodos central y lateral, pudiendo llegar a desaparecer completamente los electrodos.

El sobrecalentamiento puede generar pre-encendido. Que es una condición de quema anormal. Donde tenemos un punto caliente en la cámara de combustión, cuando la mezcla de aire/combustible entra en contacto con este punto caliente la mezcla inflama antes del momento de la chispa de la bujía. Esta condición de quema puede generar diversos daños en el motor.

Principales factores que pueden generar el sobrecalentamiento de la bujía:

– Bujía más caliente que la indicada para el vehículo;

– Punto de encendido adelantado;

– Falta de apriete (torque) en la bujía de encendido;

– Instalación de objetos entre la bujía y la culata del motor (sobre tuercas, roscas helicoidales, expansores).

– Tasa de compresión muy alta;

– Exceso de presión en la cámara de combustión (motores turbo alimentados);

– Problemas en el sistema de enfriamiento;

P6. ¿ Que significan los códigos de las bujías de encendido NGK?

La codificación de las bujías NGK es muy importante, pues además de demostrar las principales características de la bujía, identifica mundialmente la bujía NGK.

Dé un click en la imagen para ampliar. 

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P7. ¿Cuál es la mejor manera de seleccionar una bujía correcta?

Las bujías de encendido son desarrolladas específicamente para cada tipo de motor. Por lo tanto para cada vehículo tenemos una bujía específica, no debemos alterar la especificación de la bujía que fue desarrollada en conjunto con la ensambladora de su vehículo.

El cliente puede consultar la aplicación de la bujía de encendido en el manual de su vehículo o por medio de la tabla de aplicación NGK
Para utilizar correctamente la tabla de aplicación de NGK debemos tener algunas informaciones básicas del vehículo tales como:

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* La bujía apropiada para su vehículo determinada arriba.

P8. ¿Porque es tan importante la apariencia de la punta de encendido de una bujía?

Por medio de la apariencia de la punta de encendido de la bujía podemos analizar las condiciones de desgaste y de quema de la bujía de encendido.
Bujías muy desgastadas indican la necesidad de cambio de las mismas.
Bujías con exceso de residuo pueden indicar una condición anormal del funcionamiento del motor o el uso de combustible de mala calidad.
La bujía también es un medio importante para el diagnóstico del estado del motor. Por medio del análisis de la punta de encendido podemos tener una buena referencia del estado de la cámara de combustión. Ya que la bujía es la única pieza que está dentro de la cámara de combustión y de fácil remoción e instalación.
NGK dispone en su tabla de aplicación una carta de diagnóstico de fallas del motor, donde por medio del análisis de la punta de encendido de la bujía podemos diagnosticar diversas fallas de funcionamiento que afectan a la bujía de encendido.

P9. ¿Cuál es la función de las corrugaciones del aislador?

La función de las corrugaciones del aislador de la bujía es la de aumentar la distancia entre el pino terminal de la bujía y el casquillo metálico, de esta forma dificultamos la ocurrencia de flash over entre la bujía y el cable de encendido.
Podemos notar que algunos diseños de bujías no poseen estas corrugaciones, en estos casos el aislador de la bujía es mucho más largo, o se utilizan materiales más nobles como Platino o Iridium en los electrodos de las bujías para reducir la tensión necesaria para la ocurrencia de la chispa entre los electrodos.

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P10. ¿Porque debemos utilizar una bujía de tipo resistivo?

Con la utilización de la electrónica en los vehículos, NGK desarrollo al final de la década de los 70 las bujías resistivas, que poseen un resistor cerámico  que tiene como objetivo atenuar las interferencias electromagnéticas provocadas por el sistema de encendido

Esa interferencia es extremadamente perjudicial a los sistemas electrónicos de los vehículos tales como:
– Inyección electrónica de combustible;

– Sistema de sonido;

– Sistema anti hurto (alarmas, bloqueadores y rastreadores);

– Cambio automático con control electrónico;

– Control electrónico de tracción y estabilidad;

– Sistema de ABS y Air Bag;

– Red CAN;

– Aire acondicionado con control electrónico;

La mayoría de las bujías resistivas poseen una resistencia que puede variar de 3 a 7,5 kΩ o de 1 a 2 KΩ para algunas bujías de Volkswagen y Audi.
Debemos tener cuidado cuando realizamos las transformaciones en automóviles antiguos. Estos vehículos poseen sistemas de encendido con baja capacidad y si instalamos bujías o cables resistivos debido al uso de equipamientos electrónicos debemos actualizar el sistema de encendido.
El uso de bujías resistivas no tiene relación con la vida útil de la bujía, es decir, no afecta la durabilidad.

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P11. ¿Cuál es la bujía de tipo Green y como identificarla?

Desarrollada en los años 80 para atender una necesidad de las ensambladoras, en cumplir con las leyes de emisiones de gases contaminantes que continúan siendo más rígidas con el paso de los años.
Dado a su configuración exclusiva (electrodo central con corte en “V” y electrodo lateral cóncavo). Esta bujía posee una gran ventaja, pues su chispa ocurre en los laterales de los electrodos aumentando la energía del frente de llama, lo que proporciona una mejor quema de combustible reduciendo también la emisión de gases contaminantes.
La configuración de los electrodos proporciona un mayor efecto de puntas, reduciendo así la tensión necesaria para realizar la chispa de la bujía. Otra ventaja de esta bujía es, en el uso de combustibles como el GNV, donde debido al uso de mezclas más pobres exigimos mayores tensiones para la producción de la chispa. La bujía Green presenta excelentes resultados en el uso de este combustible.
Otras ventajas del uso de bujías Green son:
– Bujías de tipo resistivas evitando interferencia en sistemas electrónicos, en  algunos mercados existen bujías Green de tipo convencional sin resistencia interna;
– Mejor desempeño del motor;
– Encendidos más rápidos, mismo en los días fríos;
– Posibilita el uso de mezclas aire / combustible más pobres;
– Excelente desempeños en vehículos con utilización de combustible GNV;
– Proporciona marcha lenta más estable;
Podemos identificar las bujías Green por medio de su corte en “V” en el electrodo central y el electrodo lateral cóncavo, que son las principales características de estas bujías.
– Imagem da bujía Green

P12. ¿Qué es el Flash Over?

El Flash Over es el pasaje de la corriente eléctrica entre el pino terminal de la bujía y el casquillo metálico pasando por entre el aislador de la bujía y el cable de encendido.

Normalmente el Flash Over ocurre cuando la tensión de la chispa entre los electrodos es muy alta, siendo más fácil que ocurra el salto de chispa entre el pino terminal y el casquillo metálico.
Cuando ocurre el flash over podemos observar una marca característica en el aislador de la bujía y en el cable de encendido.

Una vez identificado que ocurrió flash over, debemos sustituir simultáneamente el juego de bujías de encendido y los cables de encendido, si sustituimos solamente una de las piezas, la pieza nueva será dañada por la pieza antigua y el defecto tendrá ocurrencia en poco tiempo nuevamente.
Algunos factores que favorecen que suceda el flash over:
– Desgaste excesivo de las bujías de encendido;
– Mezcla de aire / combustible muy pobre;
– Suciedad entre el aislador de la bujía y el cable de encendido;
– Cabos de ignição folgados no isolador da vela;
– Imagem da vela e cabo com flash over;

P13. ¿Que bujía debe ser utilizada en una conversión de Gasolina para alcohol combustible?

Además de los materiales utilizados (tratamiento superficial debido a la corrosión provocada por el alcohol). La principal diferencia entre los motores a alcohol y a gasolina está en la tasa de compresión. Normalmente los motores a alcohol poseen una mayor tasa de compresión, utilizando así una bujía más fría que el motor a gasolina.
En la mayoría de las conversiones realizadas por el mercado, las alteraciones realizadas consisten en adelantar el punto de encendido y enriquecer la mezcla aire / combustible, es decir, aumentar el volumen de combustible inyectado en la cámara de combustión. En estas condiciones no debemos alterar el grado térmico de la bujía de encendido, podemos mantener la misma bujía que era utilizada cuando el motor usaba gasolina.
En el caso que el motor haya sufrido alguna alteración mecánica, como por ejemplo la tasa de compresión, será necesario realizar un test termométrico para determinar cuál es la bujía más indicada para el motor.

P14. ¿La mancha que aparece entre el aislador y el casquillo metálico es causada por escape de gases de combustión?

Es común observar en algunas bujías la presencia de una mancha en el aislador de la bujía. Muchos reparadores piensan que esta mancha es debido al escape de gases del motor. En realidad si tuviéramos un verdadero escape de gas del motor, tendríamos un ruido extremadamente fuerte y característico de escape de gases.
La mancha en el aislador es debido al efecto corona, cuando la alta tensión pasa por la bujía de encendido se genera un campo eléctrico alrededor del conductor y de la propia bujía. Vapores de aceite y combustible que están dentro del cofre motor son atraídos hacia el aislador de la bujía formando este efecto corona.
Recordemos y tengamos en cuenta que esta mancha corona no afecta el funcionamiento de la bujía de encendido.

P15. ¿Qué precauciones deben ser tomadas durante la instalación de las bujías?

Todos los embalajes de las bujías NGK poseen recomendaciones para la instalación de las bujías en el vehículo. Recomendamos que las bujías sean instaladas por un técnico recomendado.
El primer ítem que debemos observar es si la aplicación de la bujía es la correcta para el vehículo, para esto basta consultar la tabla de aplicación NGK o el manual del fabricante de vehículo.
Antes de la instalación de las bujías debemos examinar la luz entre los electrodos, todas las bujías NGK salen de fábrica calibradas, pero en el transporte y manoseo de las bujías hasta la instalación puede haber alguna alteración de la luz.
Debemos instalar la bujía con la mano para garantizar la perfecta alineación entre la rosca de la bujía y la rosca de la culata.
Tenemos que tener cuidado especial con el ajuste (torque), NGK dispone en los embalajes de las bujías la tabla de torque. Abajo podemos observar la tabla de torque, para aplicarnos el torque debemos tener un torquímetro calibrado.

También podemos aplicar un torque angular, donde roscamos la bujía con la mano hasta llegar a su tope en la culata y entonces aplicamos el torque:

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El apriete de la bujía es muy importante, porque la bujía disipa el calor de la punta de encendido por medio del aislador de la bujía y del aislador hacia el casquillo metálico para la culata. La falta de torque afecta este intercambio térmico y puede generar severos daños al motor.

Otra falla que está asociada al ajuste de la bujía es la ruptura de la rosca de la bujía o la canaleta por apriete excesivo. Cuando aplicamos torque en exceso puede romperse durante el apriete o durante el proceso de quita de la misma. En ambos casos podemos generar daños en el motor.
ALa inclinación de la llave de bujía durante el proceso de ajuste puede ocasionar quiebres del aislador cerámico y como consecuencia falla de encendido.

P16. ¿Que bujía debo utilizar en un motor convertido a GNV?

La bujía de encendido está desarrollada para cada tipo de motor, para las condiciones originales del vehículo. Con la adaptación de GNV en un vehículo estamos alterando sus características originales.
Los vehículos a GNV tienen como característica trabajar con una mezcla más pobre que la original y requieren una mayor tensión de ignición para provocar la chispa, en el orden de 5 kV más de tensión.
Si el equipo instalado de GNV estuviese bien dimensionado y bien instalado la bujía original debe funcionar normalmente. Muchos instaladores recomiendan el cambio de la bujía original por una bujía de mejor encendido como las bujías Green, Platinum e Iridium. Esta opción es válida cuando hay recomendación de cambio de las bujías originales en la tabla de aplicación NGK.
El uso de GNC es considerado una aplicación severa, por lo tanto la recomendación de cambio de bujía debe ser reducida por la mitad de la recomendación original.

P17. ¿Cuanto tiempo dura una bujía??

La bujía de encendido es un componente de desgaste natural, es decir, conforme el motor se encuentre en funcionamiento ocurre el desgaste natural de las bujías.
Quien establece el kilometraje de cambio de la bujía es el fabricante del vehículo dentro de las especificaciones de cada proyecto. Durante el desarrollo del vehículo son realizados diversos test de durabilidad, conforme al resultado de estos test es que se establece el kilometraje de cambio.
Los fabricantes orientan en sus manuales que en condiciones de uso severo del vehículo el intervalo de las manutenciones debe ser reducido por la mitad, es decir, si el fabricante establece un periodo de cambio de una bujía de encendido cada 20.000 km en condiciones de uso severo el cambio debe ser realizado cada 10.000 km.
Son condiciones de uso severo:
– Uso del vehículo en tránsito intenso;
– Uso en trayectos cortos y con paradas frecuentes;
– Períodos de larga inactividad del vehículo;
– Uso del vehículo como taxi, ambulancia, vehículos de delivery, transporte escolar, patrullas y similares;
Para los casos donde no sabemos cuándo fue el último cambio de bujías, NGK recomienda quitar las mismas para inspección.
El uso de bujías de encendido desgastadas puede generar daños en el sistema de encendido, aumento del consumo, aumento de los niveles de emisiones de gases contaminantes y dificultades en el arranque.

P18. ¿Debo disminuir la luz de los electrodos en autos a GNV?

Los vehículos con sistema de GNV requieren mayor tensión de ignición para la formación de la chispa, esto ocurre en función de las características del combustible GNV, por lo tanto es fundamental la utilización de productos de alta calidad. Utilizando en conjunto cables y bujías NGK, los cuales poseen una alta capacidad de aislación no es necesario disminuir la luz de los electrodos de las bujías.
Existen casos donde el equipo instalado de GNV no es el adecuado o no posee todos los componentes, el equipo esta incompleto. En estos casos puede ocurrir Back Fire que es el retorno de llama por el múltiple de admisión y la explosión del mismo.
Muchos mecánicos intentan resolver este problema de Back Fire reduciendo la luz entre los electrodos de la bujía. Esta práctica no es recomendada pues puede alterar el funcionamiento del motor en el combustible original, como también los niveles de emisiones de gases contaminantes del vehículo.

P19. ¿Al instalar un turbo compresor (sobre alimentador) debo sustituir la bujía original?

Las bujías de encendido son desarrolladas específicamente para cada tipo de motor. Cuando instalamos un sistema de sobre alimentación (turbo compresores mecánicos) estamos alterando las condiciones originales del funcionamiento del motor, por lo tanto la bujía original no atenderá las nuevas condiciones de funcionamiento.
Al instalar un turbo compresos estamos aumentando el rendimiento volumétrico del motor, por lo tanto generando más calor en la cámara de combustión y dificultando la producción de chispa de la bujía debido al aumento de presión interna en la cámara de combustión.
Se torna, entonces, necesaria la aplicación de una bujía de mejor encendido y de un grado térmico adecuado al motor. Para la determinación del grado térmico de una bujía es necesaria la medición de la temperatura de la punta ignífera de la misma, en varias situaciones de funcionamiento del motor, todos estos test y ensayos solo podemos realizarlo con aparatos apropiados.
Por lo tanto no hay como indicar una bujía para un motor que fue modificado.